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长江口12.5米深水航道建成投入运行

  发布日期:11年05月20日  |  来源:中国水运报  |  点击数:

   5月18日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收,这标志着我国水运建设史上最大的航道工程取得圆满成功,全长92.2公里、底宽350米至400米、水深12.5米的长江口深水航道正式投入生产运行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江就工程建成投入生产运行作出重要批示。交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇出席竣工验收会议并讲话。

   张德江在批示中向参加工程建设的干部职工致以诚挚的敬意和亲切的问候。他说,长江口深水航道治理工程实施13年来,交通运输部科学组织指挥,解决了一系列重大工程技术难题,取得了航道治理工程成套技术创新成果,积累了许多宝贵经验。工程建成对于改善长江航道条件、提高长江水运承载能力、建设上海国际航运中心具有重大意义。希望认真总结经验,表彰先进,落实国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》,加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,为发展现代交通运输业、构建综合运输体系、服务国民经济和社会发展作出新的更大贡献。

   翁孟勇在讲话中充分肯定了工程建设取得的显著成效和积累的宝贵经验。他强调,建设成果来之不易,运行管理同样也面临诸多困难和挑战。希望作为工程管理单位的长江口航道管理局,继续保持和发扬在建设时期形成的“长江口精神”,以科学发展观为指导,坚持求真务实,注意总结新情况,不断探索新规律,实现工作重点由“建设维护”向“运行维护”转移,努力开创运行维护工作新局面。一要切实抓好深水航道减淤工作,二要切实抓好疏浚土的综合利用,三要切实抓好系统发挥长江口航道作用的研究工作,四要切实抓好长江口航道管理局运行管理体制机制探索工作。

   长江口深水航道治理工程分三期实施。一期工程于1998年1月开工,2000年3月完成,航道水深从7米增深到8.5米;二期工程于2002年4月开工,2005年3月完成,航道水深由8.5米增深到10米并延伸到南京;三期工程于2006年9月开工,2010年3月14日实现12.5米航道水深目标。目前,第三、四代集装箱船和5万吨级船舶可以全天候双向通航,第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

伟大的工程  时代的壮举

□ 中国水运报评论员

   5月18日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收,工程目标全面实现。这一伟大壮举,谱写了中国水运建设史的辉煌篇章,必将载入史册!

   工程之所以伟大,是因为广大科研人员潜心科研40载、团结拼搏13年,进行了多学科联合攻关研究,无数人用心血、智慧和汗水共同铸就了这项工程。

   工程之所以伟大,是因为它与洋山深水港各为一翼、共同托起上海国际航运中心的腾飞,并充分发挥了长江“龙头”作用,进一步促进了长江高等级航道和港口体系的建成,打开了长江下游乃至整个长江流域昂首世界的水上大门。

   工程之所以伟大,是因为它是我国水运建设史上史无前例的水运建设工程,也是人类认识和改造大自然的壮举。

   长江口三期治理工程12.5米水深目标的实现,表明我国在大型河口治理的研究和工程技术水平上又有了新的突破,已处于世界领先水平。这是在新的历史时期,党中央、国务院深入贯彻落实科学发展观,致力于打造“两型社会”、发展“低碳经济”、建设综合交通运输体系下结出的丰硕成果,也再次为交通运输部提出的“三个服务”做出了最好注解。

   这项伟大的工程,也锻造出了一种伟大的精神。

   长江口深水航道治理工程,先后克服了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程航道增深困难等重大技术难题,在党中央、国务院的正确领导和关心支持下,广大工程建设者奋力拼搏、屡挫屡战,不气馁、不退缩、不言败,成功实施了这项世界级巨型复杂河口航道治理工程。在工程实践中,形成了可贵的“长江口精神”——坚持科学、勇于创新、坚韧不拔、敢于胜利。

   当前,交通水运行业广大干部职工,要以长江口深水航道治理工程和“长江口精神”为标杆,以受表彰的先进集体和先进个人为榜样,立足岗位,创先争优,努力践行交通运输核心价值体系,不断提高“三个服务”的能力和水平,为“十二五”开好局、起好步,发展现代交通运输业作出新的更大贡献。

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